Разбор полетов с «Рико»: о чем депутаты Архангельска спорили с транспортниками

Примечательно, что некоторые темы обсуждались неоднократно — депутаты Архангельской городской Думы вновь и вновь говорили о них, подчеркивая, что у людей уже наболело.

Некоторые делились своим личным опытом, а другие — передавали чаяния своих избирателей.

Стоит отметить, что на протяжении всего обсуждения заместитель генерального директора ТК «Рико» Петр Пашалы сохранял полное самообладание. Невзирая на колкие реплики, он отвечал четко и по существу. На отдельные вопросы ему помогал ответить коллега — руководитель транспортной службы компании «Рико» Алексей Рожин.

Дискуссию между депутатами и представителями перевозчика публикуем в формате «вопрос — ответ».

— Валидаторов в автобусах объективно не хватает. Из-за одного устройства на весь автобус выстраивается очередь. Планируете ли вы увеличить их количество или вернуться к кондукторам?

— Маршруты, где используются автобусы с валидаторами, отличаются относительно невысоким пассажиропотоком. На них можно бесконтактно оплатить проезд через валидатор, а за наличный расчет — у водителя.

А вот на маршрутах с большой загрузкой оплату принимают кондукторы — это более эффективная схема. Каких-либо конкретных планов по расширению сети валидаторов или отказу от них пока нет: система работает слаженно. Вместе с тем мы признаем, что в час пик на отдельных маршрутах могут возникать неудобства, и готовы рассмотреть целесообразность установки дополнительных устройств.

— Мы получаем обращения от жителей, что в некоторых автобусах вообще нет ни валидатора, ни кондуктора…

— Возможно, были такие случаи, однако на сегодняшний день в каждом нашем автобусе предусмотрена возможность оплаты проезда тем или иным способом. Если пассажир все же окажется в ситуации, когда оплатить проезд невозможно, просим обращаться на прямую линию «Рико».

— Вы упоминали корректировку расписания в целях соблюдения скоростного режима. Что имеется в виду?

— Мы сталкиваемся с двумя проблемами. Первая — умышленное превышение скорости рядом водителей, которые стремятся быстрее добраться до конечной остановки, чтобы чуть дольше отдохнуть. В таких случаях мы применяем меры дисциплинарного взыскания либо — в случае повторного нарушения — отстраняем от работы.

Вторая проблема — объективно сжатые временные нормы на отдельных маршрутах, когда водители вынуждены двигаться на максимально допустимой скорости. При выявлении таких случаев совместно с департаментом транспорта вносятся корректировки в расписание.

— Я лично не раз наблюдал, как на Маймаксанском шоссе автобусы обгоняют автомобили на явно превышенной скорости.

— Этот участок стабильно фигурирует в числе проблемных. Нарушения здесь допускают водители разных маршрутов, что указывает скорее на человеческий фактор: длинная прямая дорога провоцирует к разгону. Водители сами признают это, но у них нет какого-то злого умысла. Каждый выявленный случай фиксируется и влечет за собой дисциплинарное взыскание.

— А нельзя сделать так, чтобы автобус не мог ехать выше определенной скорости?

— С точки зрения технической реализации мне сложно ответить, но мы обязательно изучим этот вопрос. Если подобное решение применимо без ущерба для техники, то можно попробовать пойти таким путем.

— Ваш социальный вклад ограничивается акциями в праздники. Нет ли желания сделать что-то более масштабное — например, отремонтировать остановки?

— Участие компании в жизни города не исчерпывается праздничными акциями. В дни общегородских мероприятий мы добавляем рейсы сверх контрактных обязательств и идем на уступки городу там, где это возможно. Не все наши инициативы на виду, но мы открыты к предложениям. Если поступает запрос на участие в каком-либо проекте — мы его рассматриваем.

— В некоторых городах перевозчики предоставляют бесплатный проезд пенсионерам и льготы для школьников и студентов. Готовы ли вы рассмотреть нечто подобное?

— Это важная и востребованная мера. Вместе с тем она неизбежно влечет снижение доходов компании, что в перспективе может отразиться на росте тарифа для остальных пассажиров. Вопрос требует тщательного анализа — мы его проработаем.

— Автобусы маршрутов № 3, № 4 и № 54 нередко идут по улице Воскресенской один за другим. Можно ли скорректировать расписание, чтобы они шли хотя бы с небольшим интервалом?

— Каждый из этих маршрутов имеет собственную протяженность и проходит через разные районы города. На интервал движения влияют светофоры, пешеходные переходы, дорожная ситуация. Одновременное присутствие автобусов на одном участке — во многом следствие особенностей городской планировки, а не расписания. При этом все три маршрута обслуживают разные округа города и пересекаются лишь на определенном отрезке. К тому же корректировка маршрутов для удобства пассажиров в центре города может привести к неудобствам людей на отдаленных территориях.

— Поступает много жалоб на резкое дергание автобусов при трогании и торможении. Это техническая особенность или вина водителей?

— Причины, как правило, комплексные. С автоматическими коробками передач есть известные проблемы, влияющие на плавность переключения хода. Вместе с тем человеческий фактор также играет свою роль: водители в силу обстоятельств совершают очень резкие маневры. Мы проводим инструктажи и уделяем особое внимание культуре вождения.

— Маршрут № 31 — единственная транспортная связь с городом для жителей Цигломени. Если автобус не вышел, люди опаздывают на работу и учебу. Нельзя ли перераспределить транспорт в пользу отдаленных округов?

— При невыходе автобуса или его попадании в ДТП на замену незамедлительно направляется запасная машина. При распределении резерва мы всегда отдаем приоритет отдаленным территориям. Вместе с тем объективно необходимо учитывать, что пока замена доберется до конечной остановки, определенное время неизбежно будет потеряно.

— В ряде городов действует система пересадочных билетов: при оплате транспортной картой можно совершить несколько поездок за установленный промежуток времени без дополнительной оплаты. Планируется ли что-то подобное у нас?

— Это действительно удобный и востребованный механизм. Мы уже ведем проработку данного вопроса и ищем пути реализации. Рассчитываем, что до конца года сможем внести конкретное предложение.

Иван Воронцов, председатель Архангельской городской Думы:

— Самым острым и продолжительным обсуждением в рамках сессии стал отчет транспортной компании «Рико». Разговор получился предельно откровенным, местами даже эмоциональным. К сожалению, тот объем системных жалоб, который накопился у горожан и депутатов, говорит о том, что нас не устраивает уровень работы перевозчика.

У людей возникает слишком много вопросов к дисциплине водителей и кондукторов, чистоте салонов, работе кондиционеров летом и печек зимой. Когда пассажиры вынуждены пробираться через весь салон к единственному валидатору для оплаты — это не те стандарты, которых заслуживает Архангельск.

При этом город со своей стороны полностью выполняет финансовые обязательства по контракту, что составляет около одного миллиарда рублей, и мы вправе требовать взамен безупречного сервиса.

Мы услышали заверения перевозчика о планах провести дополнительные инструктажи, внести изменения в работу. Однако депутатский корпус ждет не обещаний, а реальных изменений. Мы продолжим держать ситуацию на контроле.